近年来，随着我国混凝土工程的大力建设，导致天然河砂被过度消耗，供应十分紧张，寻找替代材料迫在眉睫。无论是从来源还是从物理性能方面看，机制砂都是替代天然河砂的最好选择，但由于机制砂颗粒粒型不好、颗粒级配较差且含有石粉，很多人并不喜欢使用机制砂，而是选择使用虽然颗粒圆润、颗粒级配较好、含泥量低但含有氯离子的海砂。要知道，氯离子会危害工程耐久性，有些工程是不能采用海砂作为原材料的，所以海砂的开采都是有严格规定的。令人惊讶的是，实际上海砂的大量开采在很多地区是普遍存在的。
　　由于需求量巨大，在中国航运最繁忙的珠江口，时常有众多海砂运输船在航道周边、沿岸码头卸砂。
　　据东莞麻涌某制砂老板反映，从2018年11月开始，大量来自福建、海南等地的海船，不间断的满载海砂往返于珠江口各码头卸砂，东莞沙田某码头已囤放近百万方海砂，连春节期间都在作业。

该船从2019年2月份从上海经福建驶入珠江口，停留了数十日

停靠在虎门渡轮码头旁卸砂的大型海船

该船2019年2月份开始，从福建满载驶入珠江口

　　如此多的海砂运输船从海峡、海南等海域齐聚珠江口，那么其装载的海砂是从合法开采点运出的吗？
　　据了解，目前珠江口水域仅有深圳留存一处合法海砂开采区，且该采砂区容纳作业机具规模、允许开采强度均趋于饱和状态。
　　在福建省，沿海海砂开采点一般仅供特定工程及公司专项使用。

　　据上述制砂老板反映“这些都查得到的，福建和海南那边貌似都没有给谁颁发过合法的采砂证，海南有一家也是指定用于供给西沙建设的，所以这些外来的海砂，基本应该都是非法采集的。然后通过这些万吨海船，不停的运送到这边。”

　　所幸各地海事已经发现了可能存在的大规模盗采问题。

　　报道，今年3月，广东阳江海事局执法人员对停靠在阳江港4#泊位的“永×海”轮进行现场检查时，发现该船载有大量海砂，但执法人员发现货主为躲避检查，伪造阳江海事局公章，该船已经被扣留。
　　3月20日，福建海事局联合海洋与渔业、公安等部门出动各类执法船艇17艘，飞机2架，在福建沿海开展“海安会战-02”行动，查处涉海运输内河船、非法采运砂船。

　　违规使用不合格海砂将对建筑、工程质量造成难以挽回的影响，而盗采得来的海砂最终进入市场后能否净化合格仍是未知数。从现状来看，广东等地区使用海砂等天然砂的市场惯性巨大，机制砂推广仍任重道远。

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